Mentre Trenord annuncia nuovi collegamenti e corse potenziate su buona parte del territorio lombardo, per la provincia di Bergamo arriva solo un treno dopo la mezzanotte da Milano Centrale. Una novità che suona come una beffa per i pendolari orobici, da tempo alle prese con ritardi, disservizi e sovraffollamento, e che ora si ritrovano esclusi dalle migliorie previste nel nuovo orario invernale in vigore dal 14 dicembre.
Il nuovo piano Trenord prevede una linea suburbana in più (la S19), più collegamenti verso Piemonte, Liguria e Svizzera, e una gestione “razionalizzata” delle corse per adattarsi meglio alle esigenze locali. Solo la Bergamasca rimane a secco, con nessun potenziamento né nuova corsa sulle tratte più critiche, come quella via Carnate verso Milano o la direttrice verso Lecco.
L’unica novità per il capoluogo orobico è un convoglio in partenza da Milano Centrale alle 00.05, che ha già fatto guadagnare alla città il soprannome di “Cenerentola” del trasporto ferroviario lombardo, ironizzando sull’arrivo tardivo, ma solitario, del treno notturno.
I motivi dello stop: cantieri e limiti strutturali
Secondo Claudia Terzi, assessora regionale alle Infrastrutture, già sindaca di Dalmine, il problema non è il numero di treni, ma la qualità del servizio. «È più utile avere treni veloci e puntuali, piuttosto che aumentare il numero di convogli che poi accumulano ritardi», ha dichiarato, spiegando che senza un miglioramento dell’infrastruttura ferroviaria – a partire dal raddoppio dei binari verso Milano e Lecco – non è possibile pensare a un ampliamento dell’offerta.
Terzi ha anche ricordato che il sistema ferroviario lombardo è già fortemente congestionato, con linee condivise da regionali, alta velocità e trasporto merci, che rendono difficile una convivenza fluida senza interventi strutturali importanti.
Le critiche: “Zero risposte ai disagi”
Non mancano le reazioni critiche. Il consigliere regionale del PD Davide Casati sottolinea come, nonostante anni di lavori e annunci, i disagi per i pendolari bergamaschi restino immutati. «Dalle segnalazioni che riceviamo, la situazione non è affatto migliorata. E anche con questo nuovo orario, non ci sono risposte concrete per chi viaggia ogni giorno», ha dichiarato.
Casati evidenzia inoltre l’assenza di una visione strategica che tenga conto delle necessità di una provincia in forte crescita, sia demografica che produttiva. «Bergamo non può essere esclusa a ogni aggiornamento dell’orario ferroviario», ha aggiunto, chiedendo interventi mirati anche nelle fasi di cantiere.
Un sistema sotto stress
Il problema non riguarda solo Bergamo. In tutta la regione, infatti, il sistema ferroviario è sottoposto a forti pressioni, con cantieri aperti, linee congestionate e una difficile gestione dell’intermodalità. L’introduzione di nuove corse in altre aree potrebbe anche generare nuove criticità, come confermano gli stessi tecnici Trenord.
Eppure, proprio per queste ragioni, i pendolari della Bergamasca si aspettavano un segnale, almeno sotto forma di servizi temporanei o soluzioni alternative, anche in previsione delle nuove fermate dell’alta velocità e dell’integrazione futura con il sistema aeroportuale.
La carrozza di mezzanotte
Così, in un clima di delusione e rassegnazione, il treno delle 00.05 da Milano Centrale diventa il simbolo di ciò che manca: un gesto simbolico, ma insufficiente, una “carrozza di mezzanotte” per una Bergamo che attende ancora il suo tempo ferroviario.
