Il progetto entra nella fase finale

Lunedì 5 agosto è stato pubblicato sul sito del Ministero dell’Ambiente il dettagliato Studio di impatto ambientale dell’autostrada Bergamo-Treviglio, presentato da CAL – Concessioni Autostradali Lombarde, e ora oggetto della Valutazione di impatto ambientale (VIA). Il progetto, in uno stato ormai avanzato, è stato redatto dai tecnici incaricati dalla società concessionaria, parte di un’ATI che include anche il Gruppo Vitali, attualmente coinvolto in un’inchiesta giudiziaria.

Nonostante ciò, CAL ha confermato la piena operatività dell’ATI, dichiarando che l’impresa Vitali dispone di tutti i requisiti richiesti dal codice degli appalti pubblici, rassicurando inoltre circa il continuo interesse dei finanziatori.

Scavi imponenti per realizzare il tracciato

Meta description: Quasi 5 milioni di metri cubi di terre e rocce saranno movimentati per realizzare l’autostrada Bergamo-Treviglio. Il 77% del tracciato sarà costruito in trincea.

Uno degli elementi più significativi del progetto riguarda la fase di scavo, che comporterà la movimentazione di 4.965.611 metri cubi di terre e rocce. Il tracciato autostradale sarà lungo 16,260 chilometri, di cui il 77% realizzato in trincea e il 23% su rilevati o viadotti.

I numeri sono imponenti: solo 1,6 milioni di metri cubi verranno portati fuori dai cantieri per essere riutilizzati altrove, mentre il resto sarà impiegato direttamente nei lavori: 2,4 milioni per rilevati, dune e terre armate; 714.000 metri cubi saranno classificati come inerti pregiati; 170.000 destinati a materiale vegetale.

Il confronto è significativo: da una cava, mediamente, si estraggono fra i 2 e i 3 milioni di metri cubi in dieci anni, contro i quasi 5 milioni previsti in questo singolo progetto.

Cantieri, cronoprogramma e osservazioni pubbliche

Il cronoprogramma dei lavori, dalla durata stimata di 900 giorni, prevede l’apertura di nove cantieri lungo il tracciato, tra cui uno principale a Ciserano, con una superficie complessiva di 74.124 metri quadrati.

Tutti i cittadini possono consultare i documenti online e presentare eventuali osservazioni alla procedura VIA entro il 3 ottobre 2025. Lo studio affronta molteplici aspetti: dall’analisi delle criticità alle proposte di mitigazione dell’impatto, sia ambientale che paesaggistico.

Infrastrutture verdi, ecodotti e paesaggio

Lo Studio di impatto ambientale dedica particolare attenzione all’integrazione paesaggistica. Otto gallerie artificiali saranno coperti da verde, e in corrispondenza di tali tratti verranno realizzati ecodotti per consentire il passaggio sicuro della fauna selvatica.

In aggiunta, lungo il percorso sono previsti nuovi filari alberati, aree boscate e zone umide, in particolare con interventi di riqualificazione ambientale sul torrente Morletta. Secondo lo studio, queste misure porteranno a un aumento del valore ecologico dell’area attraversata di 0,40 ettari equivalenti.

Misure antirumore per proteggere gli edifici sensibili

Il progetto affronta anche il tema dell’inquinamento acustico, considerando 1.884 edifici entro 250 metri dal confine autostradale, di cui 1.229 residenziali e quattro sensibili:

• Policlinico San Marco di Zingonia

• Scuola dell’infanzia Diaz di Levate

• Scuola dell’infanzia Rodari

• Scuola media di Verdellino

Per contenere i rumori, sono previsti 4 chilometri di asfalto fonoassorbente, 1 chilometro di barriere antirumore e tre terrapieni alti 10 metri nelle aree più critiche: presso lo svincolo di Dalmine, il Policlinico San Marco e lungo la SP142 tra Castel Cerreto e Treviglio. Lungo il tracciato verranno inoltre installati impianti fotovoltaici per migliorare la sostenibilità energetica dell’infrastruttura.