A inizio ottobre, il Consiglio regionale della Lombardia ha respinto una mozione presentata dal Partito Democratico, che chiedeva di riesaminare le autostrade regionali Brebemi e Pedemontana. L’obiettivo era di valutare i risultati e l’efficacia delle infrastrutture, che, secondo i dati, si discostano notevolmente dalle aspettative iniziali. I partiti della maggioranza (Lega, Fratelli d’Italia e Forza Italia) hanno votato contro la proposta, dimostrando la volontà di non aprire un dibattito su questo tema sensibile, nonostante i numerosi problemi legati a queste opere, compreso il progetto dell’autostrada Bergamo-Treviglio.

Perdite e debiti: il fallimento di Brebemi

Inaugurata nel 2014, l’autostrada A35 Brebemi è stata oggetto di numerose critiche. Dal suo debutto, la Brebemi ha accumulato perdite per 560 milioni di euro, con un passivo di circa 70 milioni nel bilancio del 2023, e un debito totale di 2,2 miliardi di euro. Per ridurre queste perdite, Stato e Regione hanno contribuito con 360 milioni di euro, vanificando così l’idea iniziale di realizzare l’opera attraverso il project financing, ovvero senza l’uso di fondi pubblici. Tuttavia, nonostante il sostegno pubblico, i pedaggi rimangono a beneficio dei privati, e l’A35 è attualmente l’autostrada più costosa d’Italia.

Una lunghezza insufficiente

Un altro aspetto che mette in evidenza l’inefficienza della Brebemi riguarda la sua lunghezza. L’autostrada, lunga poco più di 62 chilometri, è ben al di sotto dei 180 chilometri che l’Autorità di Regolazione dei Trasporti ritiene ottimali per una gestione efficiente. In un parere inviato al Ministero dei Trasporti il 26 ottobre 2023, l’Autorità ha bocciato l’ultimo Piano Economico Finanziario concordato tra Brebemi Spa e Concessioni Autostradali Lombarde (Cal). Il documento, che richiede una revisione, sottolinea come, al di sotto di una certa lunghezza, le inefficienze di costo aumentino in modo significativo. Questo richiamo alla lunghezza ridotta della Brebemi è un punto che risuona anche nel dibattito sulla futura Bergamo-Treviglio (più precisamente Casirate-Dalmine), che dovrebbe estendersi per soli 16 chilometri.

Costi elevati per l’utenza

Le inefficienze legate alla gestione della Brebemi non si limitano solo alla lunghezza insufficiente. Il parere dell’Autorità mette in luce anche i costi elevati dell’infrastruttura, che inevitabilmente si riflettono sull’utenza. I pedaggi particolarmente cari rappresentano un ulteriore fardello per i cittadini e gli utenti dell’autostrada. Inoltre, poiché questi problemi sono radicati nella struttura stessa dell’infrastruttura, l’Autorità prevede che la situazione economica possa solo peggiorare in futuro, senza interventi correttivi.