Prosegue spedito l’iter per la realizzazione dell’autostrada Bergamo-Treviglio, ritenuta da Regione Lombardia un’infrastruttura strategica per il rilancio della mobilità nell’area centrale della provincia. Lo ha confermato l’assessore regionale alle Infrastrutture Claudia Maria Terzi, nel corso dell’incontro convocato giovedì 22 maggio presso l’Utr di Bergamo, alla presenza dei Comuni coinvolti, della Provincia e di Cal (Concessioni Autostradali Lombarde).
“L’opera è incardinata e sarà realizzata”, ha ribadito Terzi, illustrando nel dettaglio il progetto definitivo, ormai prossimo alla fase formale di approvazione con l’avvio della Valutazione di Impatto Ambientale (Via) da parte del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica. Seguirà la Conferenza dei Servizi regionale per il via libera conclusivo.
Sedici chilometri in trincea e cinque svincoli
Durante l’audizione, i rappresentanti dei Comuni hanno potuto visionare per la prima volta in forma congiunta le slide del progetto, comprendenti il tracciato definitivo e lo studio aggiornato sul traffico, commissionato da Autostrade Bergamasche. L’infrastruttura, lunga 16 chilometri, sarà realizzata per la quasi totalità in trincea, al fine di ridurre l’impatto visivo e ambientale.
Sono cinque gli svincoli previsti: Dalmine, Levate, Boltiere, Treviglio Nord e Treviglio Ovest, tutti dotati di sistema free-flow senza barriere fisiche di pedaggio. L’opera collegherà la tangenziale sud di Bergamo con la SS11 a Treviglio, fino alla A35 Brebemi.
Terzi: “Un’opera fondamentale per colmare il gap infrastrutturale”
“La Bergamo-Treviglio è un tassello necessario per colmare il gap infrastrutturale della nostra provincia”, ha spiegato l’assessore Terzi. L’opera, secondo Regione, contribuirà a decongestionare il traffico, migliorare i collegamenti tra le aree industriali e avvicinare la montagna bergamasca ai grandi assi viari della pianura lombarda.
Gianantonio Arnoldi, amministratore delegato di Cal, ha rafforzato la posizione esprimendo un parere personale: “Da bergamasco, ritengo quest’autostrada fondamentale per l’intero sistema viabilistico lombardo”.
I Comuni contrari: “Alto consumo di suolo, nessun cambio di rotta”
Restano tuttavia ferme le opposizioni di diversi Comuni, tra cui Levate, che da tempo contestano l’opera per l’impatto ambientale. “Non è cambiato nulla: restiamo contrari”, ha ribadito la sindaca Paola Agazzi, mentre i sindaci presenti hanno sottolineato l’elevato consumo di suolo agricolo e la mancanza, ancora oggi, di un piano economico-finanziariodefinitivo.
“Ci è stato mostrato il progetto come fosse l’autostrada più verde del mondo, con alberi e compensazioni, ma la realtà è ben diversa”, il commento ironico dei sindaci critici.
Piano finanziario ancora incerto
Il nodo principale resta quello del finanziamento. L’opera ha un costo stimato di circa 500 milioni di euro, di cui 150 a carico di Regione Lombardia. Regione ha precisato che il fondo infrastrutturale Macquarie ha manifestato formalmente interesse a partecipare all’investimento, mentre il gruppo Vitali si è detto disponibile a versare una prima tranche di 100 milioni.
I sindaci contrari, però, contestano l’assenza di garanzie reali: “Non si può partire con un progetto di questa portata senza un piano economico dettagliato”, ha dichiarato Massimo Quarti, tra i più critici.
Regione: “Recepite le richieste del territorio”
Secondo l’assessorato alle Infrastrutture, il progetto presentato recepisce la quasi totalità delle richieste arrivate dai tavoli tecnici con gli enti locali, comprese le opere compensative ambientali e di mitigazione. Sarà comunque possibile presentare proposte migliorative durante il percorso approvativo.
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